盖世汽车讯 据行业媒体报道，现代汽车正考虑向 Alphabet 旗下的自动驾驶公司 Waymo 供应 5 万辆 IONIQ 5 电动车，用于后者不断扩张的自动驾驶出租车车队。这笔潜在交易的估值约为 25 亿美元，若最终达成，将释放出强烈信号：自动驾驶出租车行业正迈入真正的工业化规模部署阶段。
该潜在订单最早由盖世汽车资讯报道。根据计划，现代汽车位于美国乔治亚州的 Metaplant America（HMGMA）工厂将批量生产专供 Waymo 自动驾驶车队的 IONIQ 5 电动车。按每辆车约 5 万美元估算，该合同将成为自动驾驶历史上规模最大的单一车辆供应协议之一。
这一动向并非毫无征兆。2024 年 10 月，现代汽车与 Waymo 宣布建立多年期战略合作伙伴关系，旨在将 Waymo 的第六代自动驾驶系统 Waymo Driver 整合至现代 IONIQ 5 车型中。当时，现代汽车北美首席执行官何塞 · 穆尼奥斯曾表示，HMGMA 的团队"已准备好为 Waymo 车队分配大量车辆"。如今，这一"大量"的具体数字浮出水面：5 万辆。
IONIQ 5 作为自动驾驶出租车平台具备多项优势。该车型基于现代汽车 E-GMP 架构打造，支持 800V 快充技术，电量从 10% 充至 80% 仅需约 18 分钟，这对于需要最大限度减少停运时间的商业车队而言至关重要。此外，其 3000 毫米的轴距为乘客提供了宽敞的车内空间，在无人驾驶前排座椅的情况下，乘坐体验更加舒适。
要理解 5 万辆订单的合理性，需审视 Waymo 当前的发展态势及未来规划。Waymo 刚刚完成 160 亿美元融资，公司估值达到 1260 亿美元，创下自动驾驶企业融资规模之最。该公司计划利用这笔资金在年内将业务扩展至超过 20 个新城市，包括其首批国际市场——东京和伦敦。目前，Waymo 每周提供超过 40 万次自动驾驶付费出行服务。
然而，Waymo 当前车队规模仅约 2500 辆，主力车型为已显老旧的捷豹 I-PACE。尽管该公司一直在努力将 I-PACE 车队的规模扩大一倍以上，但捷豹已停产该车型，使其成为无法持续的平台。Waymo 急需新的车辆合作伙伴。
这正是极氪（Zeekr）制造的定制自动驾驶货车" Ojai "与现代 IONIQ 5 的用武之地。这两款车型将与剩余的 I-PACE 共同服务于 Waymo 车队。若 5 万辆订单最终落实，IONIQ 5 极有可能成为 Waymo 车队的运力支柱。
值得注意的是，Waymo 一直在悄然构建与全球主要汽车制造商的合作网络。2025 年 4 月，Waymo 与丰田宣布合作，探索将 Waymo Driver 系统应用于私人拥有的车辆上，直接对标特斯拉在消费级自动驾驶领域的野心。此外，Waymo 还与现代达成了车队供应协议，并与极氪建立了制造合作关系。
与此同时，汽车制造商们似乎更倾向于选择 Waymo 而非特斯拉。福特首席执行官吉姆 · 法利曾公开表示，与特斯拉关于授权其全自动驾驶系统的谈判已终止，并直言 Waymo 的方案"更有意义"。就连特斯拉自动驾驶业务负责人阿肖克 · 埃卢斯瓦米也承认，该公司在自动驾驶领域"落后于 Waymo 几年"。
与现代达成 5 万辆的供应协议，将进一步巩固 Waymo 作为传统汽车行业所信任的自动驾驶转型引领者的地位。
特斯拉阵营对 Waymo 最持久、最响亮的质疑一直是："没错，Waymo 的技术确实可行，但它无法规模化。"这一论调如今应被视为正式失效。
Waymo 在 2025 年实现了大规模扩张，并正为 2026 年至 2028 年的更大规模增长奠定基础。若将现代 IONIQ 5 的潜在交易、极氪 Ojai 货车、面向消费级车辆的丰田合作以及 160 亿美元的庞大资金储备综合考量，人们看到的是一个同时在车队规模、地域覆盖、车辆多样性乃至消费市场等多个维度同步扩张的企业。
选择 IONIQ 5 也是一步明智之举。这是一款经过市场验证、可实现大规模生产的电动车平台，具备自动驾驶出租车服务所需的快充能力和内部空间。在现代汽车乔治亚州工厂生产意味着这些车辆将有资格享受美国本土制造激励政策，并避免极氪制造的 Ojai 货车可能面临的关税问题。
如今的问题已不再是 Waymo 能否实现规模化，而是其他竞争对手能否追赶得上。
天盛优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
