

" 500 万以内最好的 SUV 回来了"……
2 月 6 日,理想一位高管在转发媒体的新车解析视频的时候,引用了这样一句话。尽管没说是哪一款车,但是这个标签已经足以让人们判断出这说的是理想的 L9。四年前,初代 L9 以"冰箱彩电大沙发"和" 500 万内最好的 SUV "的上市,一时之间成为市场中最热门的存在。这两句话代表了初代 L9 的强大竞争力,曾创下上市 1 小时订单破万的纪录,首个完整交付月交付了 10,123 辆,并连续 9 个月稳居中国大型 SUV 销量冠军。
2023 年,理想 L9 以 11.4 万辆的年销断层拿下大型 SUV 市场第一。不过,在问界 M9 这一强劲竞品出现后,L9 的市场受到冲击。2024 年,随着华为强势入局,其全新产品 M9 对理想的高端车形成了巨大的压力。在 2024 年 4 月,理想汽车甚至不得不降价应对——在此之前理想表示从不会降价。当时,2024 款 L9 Pro 和 L9 Ultra 的售价均下调 2 万元,调整后的价格分别为 40.98 万元和 43.98 万元。
随后进入 2025 年,市场情况依然艰难。去年,市场上掀起了一阵" 9 系大战"之风,领克 900、腾势 N9、极氪 9X、智己 LS9、岚图泰山等一众大型插混 / 增程 SUV 上市,进一步蚕食了理想 L9 的市场。2025 年,L9 销量下滑至 4.5 万辆。而今年,大型 SUV 市场还会涌现出新产品,比如小鹏 GX、零跑 D19、小米 YU9、比亚迪大唐等。在这种情况下,L9 必须强化竞争力。

就增程产品销量结构来看,理想在增程车市场的份额被压缩到 L6 等价格更低的市场上。随着理想在 i 系列上没有得到想象中的大市场——尽管理想电车的表现其实并不差。增程开始回归成为理想的重心和终点布局,而不是之前的电动车。那么,作为理想回防增程的第一车,L9 如何打响市场,重现当年的市场热况,是大家所关注的。这对于理想而言,也是如此。
2025 年的理想汽车,首次全年销量负增长的情况,全年销量 40.63 万台,相比 2024 年的 50.05 万台下滑 18.81%。尽管几年前就率先实现了盈利,但现在理想的压力也并不小。
"我们准备了十年,就等这一刻。"从 2 月 5 日开始,理想汽车创始人李想连续两天发微博,为新一代 L9 预热。其表示,全新一代理想 L9 的进化方向不是参数竞争,而是创造体验代差,打造"真正懂你的、有生命力的车"。李想称,全新 L9 不仅是一台好车,更是具身智能机器人的开山之作。据其介绍,全新 L9 完整的技术栈将让车从被动工具变成主动伙伴,它会认出用户,理解用户,主动服务用户。

但真正作为大杀器的是理想 L9 的一个全新车型——被李想称之为终极版的全新一代理想 L9 Livis。这款产品的售价为 55.98 万元,较目前在售的 2025 款理想 L9 Ultra 顶配价格高出 12 万元。
理想要推出更强的旗舰背后的逻辑很好理解。首先,在高端车上,理想目前的表现并不好,在理想产品序列中,L6、i6 持续热销,但旗舰 MEGA、L9、i8 等一定程度上只能说"差强人意"。其次,对手们在 50 万级别的市场中表现优秀,比如后起之秀的极氪,其 9X 月销量达到了 1 万辆左右。这使得理想有理由挑战更高端的市场。第三,理想目前在经营业绩上也出现了下滑,而高端车可以弥补在利润上的下滑。
而从李想在微博上的发言来看,全新一代理想 L9 的升级点几乎就集中在 Livis 这一款车型上。攻下高端,李想势在必行。李想称,理想 L9 Livis 承载了理想对具身智能时代旗舰 SUV 的思考,这一版本车型完成三个"跨代级"的突破。这款被理想倾注全力的新旗舰究竟如何,我们接下来一起看看。
首先,理想 L9 Livis 全球首次在 60 万以内配备 800V 全主动悬架系统。据介绍,理想 L9 Livis 单轮超万牛举升力,无需防倾杆,可以做到毫秒级瞬时响应,实现"反物理"的车身姿态。这在带来更舒适的乘坐感受的同时,还能够带来更好的顶级操控与驾驶乐趣。

其次,理想 L9 Livis 搭载了全球首个"完全体"全线控底盘:包含线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动 ( EMB ) 。李想介绍,理想 L9 Livis 从转向 - 制动 - 电驱实现多重交叉安全冗余,拥有如神经系统般的"直觉级"响应,完成从"人驾原生"到"人机共驾原生"的全面进化。
最后,理想 L9 Livis 搭载 2 颗 5nm 自研马赫 100 芯片,有效算力是英伟达 Thor-U 的 3 倍,算力可达 2560 TOPS,并搭载覆盖全车 360 度的激光雷达,智能化水平可能实现跃升。外界猜测,新一代理想 L9 Livis 将能够支持 L3 或 L4 级别自动驾驶。
另外,理想还"听劝"在 L9 上新增了双色车身。这也会使得理想 L9 Livis 的豪华感提升。
而就在李想发布了 L9 Livis 的实车视频当天,工信部发布第 404 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,理想 L9 Livis 也现身其中,更多的产品信息已经发布。根据申报信息,该车长 5255mm,宽 2000mm,高 1810mm,轴距 3125mm,其造型也延续了现款 L9 的风格。

此外,全新 L9 将采用大电池增程路线。公告显示,L9 Livis 将搭载大功率为 115 千瓦的 1.5T 增程器,油耗 6.3L/100km;配备 72.7kWh 大电池,WLTC 纯电续航 340 公里,CLTC 纯电续航 420 公里。根据此前信息,全新 L9 将升级至 800V 高压平台,支持 5C 超充。
理想今年再一次决定暂缓纯电领域的激进扩张,将战略重心重新聚焦于自己更为熟稔且仍具有广阔空间的增程市场。这一调整的核心载体是即将迎来大改款的 L 系列,2025 年三季度财报电话会上,理想汽车联合创始人马东辉透露,2026 年 L 系列将迎来一次大改款,产品回归精简 SKU 模式,核心配置全系标配,例如 5C 超充技术。
尤其是全新 L9,更是被视为理想"收复失地"的王牌。根据此前媒体报道,全新 L9 设定了年销 10 万辆以上的目标。由此可见,理想希望能够通过换代,让 L9 重回大型 SUV 市场的 TOP3 的位置。
在推动产品迭代的同时,理想近期还对销售渠道进行了"提效手术"。在经历了数年直营网络的高速扩张后,理想计划今年关闭一批低能效的零售中心。此前传闻理想保守估计将关闭 100 家。在关闭低效门店的同时,理想还通过"百城繁星计划"等轻资产合作模式,加速向下沉市场渗透。
那么,作为理想 2026 年的战略车型,L9 Livis 能否帮助理想打赢翻身仗呢?不管如何,随着增程竞品暴增,今年都将是理想保卫自身市场关键的一年。
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