" 500 万以内最好的 SUV 回来了"……
2 月 6 日，理想一位高管在转发媒体的新车解析视频的时候，引用了这样一句话。尽管没说是哪一款车，但是这个标签已经足以让人们判断出这说的是理想的 L9。四年前，初代 L9 以"冰箱彩电大沙发"和" 500 万内最好的 SUV "的上市，一时之间成为市场中最热门的存在。这两句话代表了初代 L9 的强大竞争力，曾创下上市 1 小时订单破万的纪录，首个完整交付月交付了 10,123 辆，并连续 9 个月稳居中国大型 SUV 销量冠军。
2023 年，理想 L9 以 11.4 万辆的年销断层拿下大型 SUV 市场第一。不过，在问界 M9 这一强劲竞品出现后，L9 的市场受到冲击。2024 年，随着华为强势入局，其全新产品 M9 对理想的高端车形成了巨大的压力。在 2024 年 4 月，理想汽车甚至不得不降价应对——在此之前理想表示从不会降价。当时，2024 款 L9 Pro 和 L9 Ultra 的售价均下调 2 万元，调整后的价格分别为 40.98 万元和 43.98 万元。
随后进入 2025 年，市场情况依然艰难。去年，市场上掀起了一阵" 9 系大战"之风，领克 900、腾势 N9、极氪 9X、智己 LS9、岚图泰山等一众大型插混 / 增程 SUV 上市，进一步蚕食了理想 L9 的市场。2025 年，L9 销量下滑至 4.5 万辆。而今年，大型 SUV 市场还会涌现出新产品，比如小鹏 GX、零跑 D19、小米 YU9、比亚迪大唐等。在这种情况下，L9 必须强化竞争力。
就增程产品销量结构来看，理想在增程车市场的份额被压缩到 L6 等价格更低的市场上。随着理想在 i 系列上没有得到想象中的大市场——尽管理想电车的表现其实并不差。增程开始回归成为理想的重心和终点布局，而不是之前的电动车。那么，作为理想回防增程的第一车，L9 如何打响市场，重现当年的市场热况，是大家所关注的。这对于理想而言，也是如此。
2025 年的理想汽车，首次全年销量负增长的情况，全年销量 40.63 万台，相比 2024 年的 50.05 万台下滑 18.81%。尽管几年前就率先实现了盈利，但现在理想的压力也并不小。
"我们准备了十年，就等这一刻。"从 2 月 5 日开始，理想汽车创始人李想连续两天发微博，为新一代 L9 预热。其表示，全新一代理想 L9 的进化方向不是参数竞争，而是创造体验代差，打造"真正懂你的、有生命力的车"。李想称，全新 L9 不仅是一台好车，更是具身智能机器人的开山之作。据其介绍，全新 L9 完整的技术栈将让车从被动工具变成主动伙伴，它会认出用户，理解用户，主动服务用户。
但真正作为大杀器的是理想 L9 的一个全新车型——被李想称之为终极版的全新一代理想 L9 Livis。这款产品的售价为 55.98 万元，较目前在售的 2025 款理想 L9 Ultra 顶配价格高出 12 万元。
理想要推出更强的旗舰背后的逻辑很好理解。首先，在高端车上，理想目前的表现并不好，在理想产品序列中，L6、i6 持续热销，但旗舰 MEGA、L9、i8 等一定程度上只能说"差强人意"。其次，对手们在 50 万级别的市场中表现优秀，比如后起之秀的极氪，其 9X 月销量达到了 1 万辆左右。这使得理想有理由挑战更高端的市场。第三，理想目前在经营业绩上也出现了下滑，而高端车可以弥补在利润上的下滑。
而从李想在微博上的发言来看，全新一代理想 L9 的升级点几乎就集中在 Livis 这一款车型上。攻下高端，李想势在必行。李想称，理想 L9 Livis 承载了理想对具身智能时代旗舰 SUV 的思考，这一版本车型完成三个"跨代级"的突破。这款被理想倾注全力的新旗舰究竟如何，我们接下来一起看看。
首先，理想 L9 Livis 全球首次在 60 万以内配备 800V 全主动悬架系统。据介绍，理想 L9 Livis 单轮超万牛举升力，无需防倾杆，可以做到毫秒级瞬时响应，实现"反物理"的车身姿态。这在带来更舒适的乘坐感受的同时，还能够带来更好的顶级操控与驾驶乐趣。
其次，理想 L9 Livis 搭载了全球首个"完全体"全线控底盘：包含线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动 ( EMB ) 。李想介绍，理想 L9 Livis 从转向 - 制动 - 电驱实现多重交叉安全冗余，拥有如神经系统般的"直觉级"响应，完成从"人驾原生"到"人机共驾原生"的全面进化。
最后，理想 L9 Livis 搭载 2 颗 5nm 自研马赫 100 芯片，有效算力是英伟达 Thor-U 的 3 倍，算力可达 2560 TOPS，并搭载覆盖全车 360 度的激光雷达，智能化水平可能实现跃升。外界猜测，新一代理想 L9 Livis 将能够支持 L3 或 L4 级别自动驾驶。
另外，理想还"听劝"在 L9 上新增了双色车身。这也会使得理想 L9 Livis 的豪华感提升。
而就在李想发布了 L9 Livis 的实车视频当天，工信部发布第 404 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，理想 L9 Livis 也现身其中，更多的产品信息已经发布。根据申报信息，该车长 5255mm，宽 2000mm，高 1810mm，轴距 3125mm，其造型也延续了现款 L9 的风格。
此外，全新 L9 将采用大电池增程路线。公告显示，L9 Livis 将搭载大功率为 115 千瓦的 1.5T 增程器，油耗 6.3L/100km；配备 72.7kWh 大电池，WLTC 纯电续航 340 公里，CLTC 纯电续航 420 公里。根据此前信息，全新 L9 将升级至 800V 高压平台，支持 5C 超充。
理想今年再一次决定暂缓纯电领域的激进扩张，将战略重心重新聚焦于自己更为熟稔且仍具有广阔空间的增程市场。这一调整的核心载体是即将迎来大改款的 L 系列，2025 年三季度财报电话会上，理想汽车联合创始人马东辉透露，2026 年 L 系列将迎来一次大改款，产品回归精简 SKU 模式，核心配置全系标配，例如 5C 超充技术。
尤其是全新 L9，更是被视为理想"收复失地"的王牌。根据此前媒体报道，全新 L9 设定了年销 10 万辆以上的目标。由此可见，理想希望能够通过换代，让 L9 重回大型 SUV 市场的 TOP3 的位置。
在推动产品迭代的同时，理想近期还对销售渠道进行了"提效手术"。在经历了数年直营网络的高速扩张后，理想计划今年关闭一批低能效的零售中心。此前传闻理想保守估计将关闭 100 家。在关闭低效门店的同时，理想还通过"百城繁星计划"等轻资产合作模式，加速向下沉市场渗透。
那么，作为理想 2026 年的战略车型，L9 Livis 能否帮助理想打赢翻身仗呢？不管如何，随着增程竞品暴增，今年都将是理想保卫自身市场关键的一年。
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